滴滴司机：“美团打车”快来！美团的补贴是否昙花一现？

　　【未来科技范 报道】3月26日消息，“美团打车咋还不上线?不是说好这个月中旬吗?咋个到现在还没得动静?”刘师傅满脸狐疑地拨了拨方向盘，继续跟后座的笔者闲聊。

　　去年底，刘师傅被一起开网约车的朋友拉进一个微信群，里面活跃着大量与他一样的滴滴、易到司机。

　　至于群主是谁大家似乎也都没去探究，而这位“乐于助人”的群主，也一直在群里卖力地推广美团打车，“成都前五万报名的司机不收佣金”，“注册司机数量满20万，美团打车就在成都上线”……

　　这只是美团打车在成都落地推广的方式之一。但是一传十，十传百，几乎所有得到消息的成都网约车司机都注册了美团打车。目前，外界普遍认为，20万这个门槛早就踏破，但却迟迟不见美团打车上线。

　　3月21日，美团打车在南京酝酿一年之后，终于登陆上海(此前美团打车曾计划在北京上线，但上线前被监管部门叫停)。此举，意味着美团打车正式迈出布局全国重要城市的第一步。

　　从媒体给出的消息来看，上线当日美团打车在上海地区的接单量便突破了15万。并且，根据美团打车对外公布的数据，截至3月24日，美团打车在上海上线三天以来订单量连续上涨，第三天累计完成订单量超过30万单，且其中有50%是回头客。

　　这个消息如同三月的一声春雷，在成都地区的滴滴司机群里炸开了。更引发他们关注的，是美团打车在抽成方面的“诱惑”：南京上线后抽成为8%;上海地区注册的司机可获得三个月内“零抽成”。翘首期盼了整整一个冬天，不少成都网约车司机如同大旱望云霓般兴奋、期待，甚至急不可耐……

　　这一阵子，坐车时只要跟成都滴滴司机提到“美团打车”四个字，他们就能立马被点燃，话题根本停不下来，“百分之百，每个人都会换美团!”“滴滴现在太霸道了，美团快点来”……他们的心情在或许在一定程度上代表了其他城市网约车司机的想法。

　　不过，事情不会这么简单。面对美团排山倒海般的攻势，滴滴也不会等闲视之。

　　风雨欲来

　　平均一天十几个小时跑在路上，是大多数滴滴司机的日常。这样的生活，于师傅早已习以为常。自从2012年嘀嘀(滴滴的前身)和快的空降网约车市场，于师傅和周围不少尝到甜头的出租车司机一样，索性辞职自己买了辆“经济耐用”的捷达，干起了专职网约车司机。

　　然而，随着滴滴一路过关斩将，兼并快的、打败Uber，以高达90%的市场占有率稳坐网约车市场江山后，补贴和优惠政策随之式微，滴滴司机们的好日子也就逐渐远去，取而代之的是此起彼伏的抱怨声。“滴滴抽成太高了，而且现在抽成一点都不透明，司机和乘客互相看不到对方的报价，根本不晓得滴滴具体抽了好多。”于师傅感慨竞争也在加剧，“好活儿越来越少，有时候接个单要开十多分钟，油费都要花很多，赚啥子钱哦。”

　　去年情人节，王兴和程维这两位昔日好友间的一餐饭在业内流传甚广。当天，美团打车产品在南京上线，而王兴在饭桌上却只字未提。饭后，程维是看了新闻后才知道战火已烧至滴滴后院。

　　不过，身经百战的程维在错愕之后显然丝毫不惧，“多一个竞争者而已”。此外，在去年底的一次采访中，程维的表述似乎还另有一番深意，他表示现在经常练习拳击，“原来一拳打来我会躲，而现在一拳过来我眼睛都不会眨”。面对王兴的发难，程维好像显得胸有成竹，包括滴滴外卖定于今年4月1日在无锡上线已成定局。值得注意的是，在滴滴配送客户端上，已经可以看到配送城市中包括了无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。

　　至于自己的老本行，滴滴更是在去年下半年就开始了布局，对美团打车的进逼严防死守。但两者之间的战争，却让像不少于师傅这样的滴滴司机陷入了两难境地。

　　被套牢的滴滴司机

　　今年1月初，滴滴在成都推出了三款特权Di享卡，分别是佳速季卡(2188元)、尊享半年卡(4888元)和至臻年卡(10888元)，对应额外收益分别提高22%、26%和34%。

　　看上去很划算，于师傅当时想都没想就入手了一张“尊享半年卡”，他心里是奔着26%额外收益去的。

　　然而，让他猝不及防的是，随后滴滴又推出了“保底政策”：只要评分达到80分的滴滴司机就可以申请;并且只要每天在线时间满10小时，就可以享受340元的最低保障。不过，对于这十个小时，滴滴是有要求的：早上七点到十点、晚上五点到七点、晚上八点到十点，这七个小时内必须要有四个小时以上的时间都在线，才能享受保底政策。

　　在风雨欲来的网约车市场，滴滴推出这一系列政策的目的非常明显——尽一切可能绑住现有的滴滴司机。

　　于师傅无奈地表示，这两种政策不可以同时享受，但最让他生气的还不是这一点。在他看来，滴滴在派单时，明显更倾向于派给申请“保底政策”的司机，这样有利于减少滴滴的补贴额度。于是，于师傅接到的单子数量又少又偏。这一点，在另一位保底政策的申请者——兼职滴滴司机张师傅身上得到了印证。

　　今年47岁的张师傅是两个孩子的父亲，他和妻子共同经营了两家小服装店，并且刚刚在成都购买了第二套住房。为了支付高达60%的首付，他花掉了所有的积蓄并卖掉了价值二十多万的SUV。

　　为了多挣一份收入，他去年底买了一辆14万的新车，专门用于跑滴滴。每天早晨不到八点，他便开着车驶入早高峰洪流，目的就是每天争取4单业务(赚取30元奖励)。张师傅对此很满意，“这保底政策好啊，派的单多、稳定，像我这样做兼职的，每天只要跑够十个小时就得行，没啥压力嘛。”

　　对于像张师傅这样的兼职司机，于师傅是略有不满的，“我们专职跑滴滴的，评分基本都在九十分以上，这些申请保底政策的，分都不咋高，真是便宜他们了。”

　　面对美团打车的来临，于师傅又期待又纠结，“Di享卡反正已经买了，如果跑美团的话，买这卡的钱岂不是白花了，可是继续跑滴滴的话，又怕派不到几单活”。

　　更让他觉得郁闷的是，由于大量出租车司机转战网约车市场，市内的出租车数量锐减，于是成都出租车公司都在下调份子钱，从以前的390元一天，降到了180~190元一天。现在，自己以前开出租的老哥们儿收入反而比开滴滴的他略胜一筹。作为曾经的出租车司机，于师傅看着当初脑门一热花九万多块钱购买的捷达，心里着实纠结，真是“食之无味，弃之可惜”。

　　相较于前面这几位滴滴司机，郝师傅则显得更为豁达。他坚信，一定要保持自由之身，不要被任何平台策略捆绑。“我现在天天好好儿开车，一天还不是三四百，根本不需要啥子保底政策。”

　　在他看来，无论是Di享卡还是保底政策都没有什么吸引力，并且他也从未认真思考过这背后的逻辑，一个简单粗暴的想法就是——“想套死我，不可能，天下没有白吃的午餐。”而对于周围风风火火的美团打车传闻，他的态度是不妨注册了试试效果，只要不往里压钱。

　　滴滴还是美团?

　　尽管对待滴滴接连出台的鼓励政策，众多滴滴司机态度大相径庭，但他们都对美团打车的上线都表示了十二分的期待。“没啥好纠结的，哪个赚钱开哪个”，性格爽朗的郝师傅说出了大多数滴滴司机的心声。作为兼职司机，张师傅的态度则更为开放，“做生意嘛，要看得长远，这些平台之间互相竞争，对司机和乘客来说都是好事。”

　　当问到“美团的补贴或许只是昙花一现，有没有考虑过之后怎么办?”，大部分司机的表现都显得无所谓。“我们这些人，文化程度都不高，如果有更好的出路，早就去做了。我们没得啥子奋斗目标，所以很盲目，顺其自然嘛，有一单赚一单。”一位司机回应到。

　　国内网约车市场的交易规模已达3000亿，面对如此巨大的蛋糕，一直致力于打造生活服务类超级平台的美团，很难不动心。对此，程维则表示“美团不是最弱的(对手)，但也未必是最强的。”事实上，同为基于位置的服务提供商，王兴和程维的交火似乎是一种必然。

　　当然，对于美团和滴滴“正面刚”背后的商业逻辑，各地网约车司机们根本不关心，“打吧打吧，这样我们就能多赚点啦!”