Model 3 悄悄地停产一周？马斯克又遇到了什么麻烦？

　　【未来科技范 报道】3月12日消息，根据今天(3月12日)彭博社的报道，2月20日到2月24日，特斯拉暂停了 Model 3 的生产，目的是为了提高这款车日后的产能。

　　据悉，目前 Model 3 的装配工厂位于加州的费利蒙市，Model X、Model S 等车型均在那里生产。而作为核心零部件之一的动力电池，是在内华达州的里诺市生产的，工厂的名称为 Gigafactory。

　　暂停生产的事情在周日的时候已经被特斯拉官方证实。

　　特斯拉发言人表示，停产是在计划内的，这个并不罕见，停产的那一周主要是用来提高生产线的自动化水平，并且系统地解决目前面临的生产瓶颈。

　　位于内华达州的电池工厂 Gigafactory 设计图

　　▌特斯拉的麻烦

　　相比马斯克的另一家明星公司 Space X 的顺风顺水，特斯拉的这半年可以用焦头烂额来形容。

　　2016年3月，作为定位为“老百姓买得起的电动车”，起售价 35000 美元的 Model 3 甫一发布，便收获了近 50 万笔订单。马斯克的心里乐开了花。

　　然而，好景不长，首先 Model 3 的首批交付一再跳票。在 2017 年 7 月交付后，产能爬坡异常费劲，当年下半年，特斯拉总共仅交付了 1770 辆 Model 3。

　　主要是电池问题。

　　特斯拉不止一次地强调，目前的生产瓶颈不在位于加州的装配工厂，而在电池生产工厂 Gigafactory。

　　Model 3 是特斯拉的头等大事，它的成功对公司价值的影响意义深远，因为它所面向的是广阔的平民消费市场。而在与生产同类产品的厂商竞争中，特斯拉无疑已走在了最前列。

　　但订单积压，迟迟不能发货，焦虑的粉丝在等待，更焦虑的投资人也在催促。

　　毕竟，在上个月特斯拉刚刚发布的2017财报显示，公司第四季度的归属普通股东净亏损为6.75亿美元，较上一年同期扩大了458%，创下了史上最大季度亏损数。特斯拉成立的 15 年中，几乎一直在亏损，自 2010 年特斯拉上市以来，只有 2013 年第一季度和 2016 年第三季度实现了盈利。

　　但作为灵魂人物的马斯克显然对特斯拉的未来充满信心，今年年初，外媒报道了特斯拉和马斯克的对赌协议：如果在十年内，特斯拉的市值可以从目前的 560 亿美元增长到 6500 亿美元，那么马斯克将会获得价值 26 亿美元的股票奖励，而在这十年内，马斯克不拿特斯拉 1 块钱工资。

　　当然，如果达不到这个成绩，马斯克也将分文不取。

　　该项协议将在 3 月 21 日特斯拉的股东大会上进行表决，眼看日期临近，现在已有多家代理咨询公司建议特斯拉的股东不要同意。理由是马斯克目前持有特斯拉22%的股份，他的利益已经与公司深度绑定，当股价大幅提升，马斯克本人已经是最大的受益者，再对其进行如此大额的股票奖励有些说不过去。

　　但如果该项决议通过，马斯克平均每年将有可能获得 2.6 亿美元的奖励。而作为现在薪酬最高的 CEO —— Google 母公司 Alphabet 的 Sundar Pichai 年薪目前为 1 亿美元左右。

　　而一旦成长为 6500 亿美元的市值，届时特斯拉将达到亚马逊的体量，且是通用汽车的 10 倍。

　　▌什么时间发货

　　再回到那个粉丝们关心的话题，Model 3 什么时间发货?

　　为此，彭博社还探索了一种可以估算 Model 3 产能的方法，说起来也不难，每辆车都有车辆身份识别码(VIN)，特斯拉需要向机动车管理机构注册这个识别码。这个数据显示 2 月底，Model 3 的产能已经下降，但到 3 月初，产量又开始回升。

　　尽管如此，特斯拉认为产量的增加需要一定的过程，而且比想象中的更富有挑战性。目前特斯拉的目标是到 3 月底之前，将周产量提高到 2500 辆，到 6 月底达到 5000 辆。

　　这次特斯拉的小目标能不能实现仍然是未知数，毕竟放用户鸽子也不是一次两次的事情了。去年 8 月，特斯拉就表示在 2017 年底实现每周 5000 辆 Model 3 的制造，但到 11 月时又改称到 2018 年 3 月下旬才能实现这个目标，现在又推到了 6 月底……

　　特斯拉表示，Model 3 的准确交付日期很难实现准确的预估。上周日马斯克在德州奥斯汀的西南偏南大会上阐述了自己的想法：“人们一直都说，我对于产能的预估过于乐观。”在给投资人的信件中，特斯拉呼吁消费者和投资人都要保持耐心，等待产能的提升。

　　▌停产对特斯拉的影响

　　上面说到，特斯拉目前在电动车垂直品类里走在了前列，但是竞争对手就在后方的不远处。同级别价位的竞争者就有尼桑 LEAF、雪佛兰 BOLT、现代 IONIQ 等。

　　尼桑 LEAF

　　2010 年第一天，美国的一项电动车补贴政策开始生效。对于个人采购自用的纯电动和插电混动车，每辆可获得 2500-7500 美元不等的补贴，具体的金额与车辆内置的电池容量与功率相关。

　　同时，当一家电动车制造商在美国销售出20万台符合要求的电动车后，这个厂家的所有车型将不会再获得补贴。

　　仅去年，特斯拉的年出货量已经超过10万辆。

　　这边 Model 3 交付一再推迟，那厢特斯拉的其他车型不断出货，很多预订者担心再提不到车就享受不到补贴了。所以很多等得不耐烦的消费者已经去竞争对手那里采购了。

　　马斯克能否像乔布斯重新定义手机那样重新定义汽车，时间将证明一切。