年轻人第一辆汽车快来了 卢伟冰：开更大的米家就是为了卖车

　　11月3日，小米之家门店数量突破一万家，小米集团合伙人、中国区总裁卢伟冰在接受采访时透露，位于深圳的第一万家小米之家是升级过的4.0版本，门店面积达到600平方米，以后还会开设更多面积庞大的线下店面，为汽车品类进店做相关的展示准备。

　　按照小米的说法，小米之家的县城覆盖率超过80%，覆盖国内超过2200个县城。也就是说，以后消费者购买汽车，比去4S店购买要方便很多。

　　卢总一番话，意味着距离年轻人第一辆汽车的到来已经不远了，这让不少米粉为之期待。和小米手机不一样的是，小米希望的是自己整合供应链，研发造车技术以及生产线，这个过程就需要投入大量的资金研发，同样需要花费更多的时间。

　　上个月，雷军就公布了小米汽车的研发团推规模和进度，预计2024年就能进入量产阶段，可见小米在造车方面研发投入之巨大。在竞争愈发激烈的新能源汽车市场，小米毅然下血本打造自己的整车生产线，相比其它“省时省力”的互联网企业，自研的勇气值得称赞。

　　现在的新能源汽车都追求“智能化”，车载系统不仅能够和手机紧密“互动”，还能作为智能家居的终端，远程控制家电。小米在AIoT领域的布局要领先不少手机厂商，全屋智能生态产品线相当完整。步入智能化的新能源汽车，小爱同学和米家生态就成为了小米入局新能源汽车的突破口。

　　传统车企销售汽车的时候往往会遇到一个问题，那就是线下4S实体店分布都不算均匀，消费者在买车的时候通常会遇到看车难、提车难等问题。目前来看，小米之家只在覆盖范围和开店数量上占优，在现有的店面内塞下一辆汽车的可能性不大，即便是坐拥丰富的线下资源，小米在汽车销售这块还是从0开始。

　　不过，小米之家的销售品类相比4S店要丰富不少，如果以后有地方放下汽车，米家还可以利用现有的客流量，提高汽车产品的曝光度，发掘潜在的消费群体，就看小米以后如何利用现有的线下店面资源了。

　　对于小米来说，汽车的销售渠道，智能座舱方面已经打下了相对深厚的基础，汽车硬件和自动驾驶就成为了小米最后要攻克的难关。当然，小雷觉得小米可以改变一下汽车的营销方向，多往智能化以及小米之家方面考虑，把硬件当做切入口可能不太适用了。