哈啰电动车推“图灵T30”平台及智能新品“B70 PRO”

　　DoNews 5 月 26 日消息(邵忱)5月25日哈啰电动车发布智能新品，引发行业关注。

　　哈啰电动车此番在将VVSMART超连网车机系统快速迭代到3.0版本，并在智能化道路上不断革新，行业首推自研新一代智能平台——Hi-Turing图灵T30。 

　　此外，搭载全新图灵智能平台的电动车新品哈啰B70 PRO也同步上市，并在电商平台启动众筹。

　　从VVSMART超连网车机系统，到新一代智能平台Hi-Turing图灵T30，对哈啰意味着什么?而从哈啰电动车推出的新品中，我们是否可以预判电动车智能化的模样?未来，电动车智能化又有多大的想象空间呢?

　　以软件定义硬件，图灵T30对哈啰意味着什么?

　　2020年7月，哈啰正式进军自主品牌的电动车业务，切入两轮电动车的智能赛道。

　　彼时，哈啰电动车推出了行业首创的VVSMART超连网车机系统，创造人车互动、车辆能源、车辆安全、售后服务、出行生活等两轮电动车的全新体验。

　　此番哈啰电动车推出新一代智能平台Hi-Turing 图灵T30，意味着哈啰VVSMART超连网车机系统已快步迭代至3.0阶段。

　　迟星德表示，“图灵平台可以理解为它是一个硬件平台，VVSMART其实是在这个硬件平台上与之对应的一个软件系统，所以没有硬件平台的不断升级，软件系统的能力终究会受到一些制约;但是没有软件能力的实现、你只做硬件升级，针对用户体验的改善也是非常有限的。”

　　也就是说，车机系统和图灵平台，本质上来讲，两者是一软一硬，它俩需要更好的结合，才能创造一个更好的智能产品体验。

　　“我们过去做的车，更多是从软件层面做创新，包括车机系统。从图灵智能平台T30开始，我们更多深入车去做。现在这个智能平台其实是通过总线方式跟车上的各个电器件连在一起，它们之间是有通信的，摆脱了原来的数据孤岛，整车都可以去OTA升级，所以它可以更好地基于车本身这个载体去做更多的功能体验的创新玩法。原来的哈啰车更多是在手机APP端做的玩法，在车端不多，这一代车在车端实现了很多的玩法”，蒋健伟补充道。

　　过去，哈啰推出过A80等热销车型，首次实现将“电动车装进手机里”，也就是VVSMART1.0版本;此后又推出2.0版本，通过VLink、Vkey等智能外件实现众多延伸功能;而此次推出的新一代智能平台Hi-Turing 图灵T30，通过智能硬件平台的全面升级，推动VVSMART3.0版本在电动车上的应用，在安全、省心、有趣等方面实现用户智能体验的新突破。

　　据介绍，新一代图灵智能平台采用了新一代ARM Cortex-M7电动汽车级别芯片，可满足两轮电动车最严苛的智能应用要求，包括音频和语音识别、电机控制、数字电源、人工智能和传感器融合等，在算力、响应速度和本地储存方面有着大幅提升;而在电气系统总线的使用上，哈啰图灵T30采用了汽车车规级总线，能带来更稳定的传输能力，更快的传输速度以及媲美汽车的安全性。

　　此番图灵平台增加的座垫感应、锁具感应、位置感应、姿态感应、边撑感应、胎压感应等10余种传感器，对整车的全面感应同时，能够帮助消费者更好地掌握电动车的状况，并通过手机APP实时人车互动。

　　“过去行业谈到智能，总认为这是电动车的一个细分市场。但图灵T30智能平台的发布，以及其一系列新功能的上线，意味着电动车已步入一个在智能上‘软硬兼修’的新时代。或者说，下一个时代的电动车，智能应该是一个入门级的需求。”哈啰电动车商品总监迟星德表示，就像过去智能手机行业所经历过的一样，对于电动车行业而言，图灵T30智能平台的发布是哈啰定义行业智能的一个新起点。

　　安全、省心之外，骑行也可以更有趣?

　　智能硬件系统的全方位增强，也为哈啰电动车更好地发挥自身在智能软件上的优势打好了基础，迭代更新至3.0版本的VVSMART超连网车机系统，应用在电动自行车B70上，可用“安全、省心、有趣”来描述。

　　首先，用车安全方面，VVSMART3.0推出“电池哨兵”技术，可通过车辆的传感器和大数据运算，对电池、车辆的运行状况做出智能预判，一旦有电池电压、电流波动过大，温度快速上升等异常情况，电池哨兵就会把数据提交到智能平台，通过APP或上传到平台由人工一对一电话告知用户，从源头上消除安全隐患。

　　其次，在车辆安全方面，哈啰将GPS、北斗、基站三模精准定位系统融合，并通过电池、控制器、智能平台设定唯一身份ID，利用先进的感应系统，实现智能远程防盗。在车辆异常移动或者电池被取出的情况下，会通过短信、APP对用户进行提醒，同时通过车身的定位系统告知用户被盗车辆的位置。由于有车电识别功能，被盗电池在别的车上也无法使用，从源头上消除电池被盗隐患。

　　基于图灵平台，B70 可实现的功能远不止以上。由于搭载了图灵T30智能平台，VVSMART3.0可以做到全车无钥匙。包括自动识别车主、感应解锁、离开自动上锁、无钥匙开座桶、无钥匙开尾箱、无钥匙开踏板，全部都通过手机APP或VKey Pro智能遥控实现。同时，针对不同的环境和路况，设计了多种辅助骑行方案，可以自适应分配动力输出，包括推行助力、上坡助力、上台阶助力等。

　　为解决电动车充电慢、充电难的问题，哈啰VVSMART3.0系统开发了“电池管家”功能。哈啰新产品的用户可通过APP来设计充电的细节，可以自定义设定充电时长，系统会自动匹配充电策略，让用户在取车时，电池电量处于最佳状态，可以做到随心充电。哈啰VVSMART3.0系统也很好地解决了剩余电量、续航里程显示不精准的问题，消除了用户的骑行焦虑。

　　解决了用户的痛点后，哈啰电动车也更期望解决一些用户的痒点。“很多人想要个性化，现在B70的整车音效，甚至灯光氛围灯，都可以通过手机来去自定义，这些东西可能是更多偏向于展示自我，展示个性，让骑行有趣的痒点，对于很多老百姓来讲也是有价值的”，迟星德表示。

　　在用车体验方面，哈啰基于VVSMART3.0系统推出了全新用车APP，能够自动识别用户身份，并调节到该用户熟悉的骑行设置，比如欢迎语、起步性能、进入P档的时间等个性化骑行参数。新一代哈啰电动车拥有整车和弦音，从每个细节上考虑用户需求。

　　在迟星德看来，虽然电动车行业的智能化已经进展多年，但仍处于“混沌期”。最主要的原因在于，过去行业充斥着“组装式智能”或“炫技式智能”，这些伪智能对用户创造的价值是非常有限的。哈啰所理解和定义的智能，是通过新的数字技术结合软硬件能力，来去解决老百姓使用产品生活中的一些实实在在的问题，能解决用户“痛点”和“痒点”的智能才是用户需要的智能。

　　电动车智能化有多大的想象空间?

　　2021年相关数据显示，我国的电动两轮、三轮自行车保有量已经超过3亿，并且还在以每年30%的速度增长。但由一二线城市限摩限电的措施，三四线城市更加活跃，哈啰电动车如何定位则显得尤为重要。

　　“我们要做有颜值、用户消费得起的智能电动车，这是我们在做产品时考虑的一个很重要的点，所以我们整个产品的价格不会全部高高在上，我们的产品线还是满足相对普惠的需求。现在主流车在3500元到4000元，我们相对于市场更偏腰部或腰部以上的产品”，迟星德表示，哈啰电动车会有更广的产品面，所以产品SKU也会比较多。

　　此番推出的新品哈啰B70 PRO，便是一款为年轻女性打造的专属出行伴侣，5月25日首发当日，该车也同步在京东哈啰旗舰店上开启众筹。据哈啰官方表示，B70 pro启动众筹后，用户最快一个月可拿到车。

　　而针对电动车行业一二线城市不及三四线城市活跃的问题，在迟星德看来，在新国标推行后，一二线城市市场需求将进一步放大，迟星德以广州举例道，“从2019年开始，国家推行新国标之后，特别是最近两年在坚决贯彻新国标，当产品合规化已经做到比较好的程度之后，最近广州已经开始电动车上牌了，包括深圳，所以说一线市场还是存在很大的需求的。禁摩限电很多城市会慢慢放开。”

　　工信部今年提出到2023年初步构建起车联网网络安全和数据安全的标准体系，对于骑行数据的隐私性和车联网数据的安全性，也是哈啰电动车无法回避的问题。

　　对此，迟星德表示哈啰在至少三个方面，来确保用户数字财产安全。首先，是集团层面的安全能力共享，“哈啰作为一家互联网企业，其实也投入了非常大的精力，去保护用户隐私。因为哈啰电动车其实是属于哈啰整个集团，所以很多的安全措施、安全能力其实都是与集团共享的。”

　　其次，哈啰电动车曾发布Hi-OS系统，从数字角度解决用户数字财产的安全。“这里包括我们将用户的隐私安全作为业务的发展基石，全生命周期去管理用户的数据，绝对是去遵守国家的相关法规，对于用户的信息的收集、使用都有严格的管理和限制。”

　　“我们集团内部也有一个非常强大的安全管理团队的，来进一步为用户的数据安全进行保驾护航。所以这一块我认为我们在智能车的企业是遥遥领先的，因为本身哈啰就服务了非常多的骑行客户，所以这一块我觉得用户完全不用担心”。

　　实际上，哈啰最先推出的是换电业务，后来才切入到产品的研发中，这个过程中，哈啰不断在经验、技术、电池安全管理等方面有了积累，加之集团基础能力和业务，才切换轨道到C端市场。

　　“电动车的智能化，对于我们来讲或者是对于行业来讲，到底应该是什么样子，电动车未来往什么方向发展其实是模糊的，是混沌的”，迟星德坦言，“甚至包括可能在过去，比如说前年的时候，我们可能不一定想的非常清楚，所以对于这类业务我们还是会比较谨慎，可能会花更多的时间去做小规模的尝试，在尝试中去理解这个业务和生态”。

　　但迟星德也有自信，在他看来，哈啰本身基础能力和市场是非常匹配的，类似于换电，哈啰会毫不犹豫的去做。而对于哈啰绝对看好的，也会用小规模MVP的方式去快速迭代、探索，找到这个行业比较适合的发展道路。

　　迟星德认为，跟随策略复制一个产品，和真正去开创一个产品，对于一个团队的挑战，是不言而喻的，“做任何消费品，你存在的价值就是要给用户创造价值，只要这条主线不要去miss掉，不管你面对的问题有多复杂，有多迷茫，最终应该都会找到一个比较好的解决方案”。

　　毋庸置疑，哈啰此番新动作必然会引领行业跟进，让整个行业变得越来越成熟。但未来，多久的时间里整个行业会达到一个成熟的状态?电动车智能化又有多大的想象空间呢?

　　在迟星德看来，至少要经历三个阶段，而且越往后可能会越抽象一点。

　　第一个阶段，首先车是智能的;第二个阶段是车联网，即从一台车到多台车的车联网;再往后，与智能家居相像，是整个智能生态。智能本质上是整个车的数字化，因为车可以数字化，就可以与整个生活打通，当智能设备单体都智能之后，这些生态连接起来是一个必然。

　　随着新的智能平台和车机系统正式上线，两轮电动车的智能化将进入一个新的阶段，主动学习、主动预警、自动记忆、自动识别、自感应操控、自定义设置等智能功能将会让电动车更懂用户，这种带有AI智能应用的新技术，带给用户更安心、更舒心、更贴心的骑行体验，推动两轮电动车逐步从一个简单的交通工具转变为“生活伴侣”。