卫俊为什么能把游侠带上量产之路？

　　【未来科技范 报道】5月16日 拥有近10年制造业经验的卫俊这一次将目光投向了新能源领域，对大多人来说这是风口上的创业机会，而对于卫俊来说这是一场严谨的商业竞赛。

　　09年创办的西拓工业，涉足电力电气行业，在这个相对传统的领域里面，卫俊仅用了3年不到的时间做成了这家年营业额过亿的企业。随着对能源行业变革突破，他的商业版图也逐渐拓开，游侠汽车成为了他第一个在能源领域的投资项目。

　　自从入股游侠汽车以来，卫俊便和这家充满争议的企业一起，与大多数新创造车势力一样，承受各方面的质疑。但是他仍旧坚信“游侠肯定会造出中国的特斯拉”。

　　2015年12月16日，卫俊正式加盟游侠汽车，带着钱，带着资源。

　　在以董事长身份执掌公司后，卫俊主要负责未来量产事业和营销体系的规划布局。

　　卫的另一重身份是西拓工业集团董事长。作为一枚80后，根据游侠官方提供的资料显示，西拓成立于2011年，从事电气、生物能源等方面业务，专注于工业级电力电气自动化研发制造多年，由6家分公司组成，年营业额2亿元。

　　在接触游侠之前，卫俊和他的西拓集团对电动汽车行业关注已久。他判断，电动汽车时代的机会巨大，中国有望诞生两三家年销200万~300万辆、估值达到3000亿美刀以上的本土汽车企业。卫俊希望在这一轮浪潮中有所斩获。

　　但是问题来了，作为投资人兼董事长，加盟游侠汽车这两年，卫俊究竟给游侠带来了多少资源呢?

　　第一，技术和人才。

　　在游侠汽车创业之初，据称其团队中互联网与软件开发的人员比例曾占到了70%——很明显，这种团队构成对于一家需要搞定数万个零部件的汽车公司来说，工业与制造属性无疑弱了一些。所以，在工业出身的卫俊入主游侠之后，第一件事情就是对团队结构进行变革。他一边裁掉冗余的软件与互联网开发人员，另一边则大力招募车辆工程、车身材料、电子系统等与制造有关的员工。

　　与此同时，卫俊还引入了奇瑞汽车、泛亚设计中心、英国海顿等汽车圈的高管人才到游侠团队中负责管理工作。从2016年初至今，卫俊带领下的游侠汽车迅速从一家50多人的小型创业公司，发展成了一家拥有500多人的大号创业公司，并且最为关键的是，眼下的游侠团队中，与汽车制造相关的工程技术人员以及三电系统的开发人员占到了70%左右。

　　其实，作为传统工业企业，西拓集团本身就有一定的技术基础。工业自动化、逆变器等等与电动汽车有关的电器设备就是西拓的主业之一。而这也是卫俊想做电动车的原因。

　　第二，资金。

　　两年前，卫俊接受游侠汽车的时候，他的首要工作就是保证公司活下去。对于超级烧钱的造车项目来说，光靠西拓集团一个资金后盾远远不够。而凭借着在行业强大的影响力，在卫俊的带领下，一年不到的时间内，游侠汽车已经先后进行了两轮融资，累计融资62.2亿，投后估值122亿。

　　在充足的资金储备下，游侠的首款车型游侠X也将加速量产，与此同时，游侠今年也将全面铺开营销网络渠道和服务体系建设，为明年实现上市交付奠定充足的市场基础。对于本轮融资，卫俊视之为企业发展的里程碑事件，这将对加快企业发展步伐具有重要意义。

　　从目前整个新能源造车领域来看，比游侠进度快的真的没几家。不管是人才储备，技术研发，再到强大的资金链支持，卫俊的到来，确实让游侠汽车发生了翻天覆地的变化。